股票网络配资 ,蔚来汽车的最大资本，压根不是什么换电站，而是蔚来的车主们

说起最大的资本是什么？很多人第一时间会想起来蔚来的换电站，目前来看，换电站是唯一能够解决电车补能焦虑的最优解，还变相把换电池的成本也给转嫁到了蔚来的头上，因此，使得蔚来的新能源电车往往成绩是比较出色的存在，更重要的是这个换电站就像护城河那样，给蔚来的汽车筑起了一道特别高的墙壁，别的车企一时半会还真的做不到。

特别残酷的现实，换电站砸钱可不是什么小数目，现在一个换电站的成本都在几百万打底，各种运营开支，更是让人瞠目结舌的地步，因此，没点啥本事，还真的不一定能够做到的，别的车企模仿不过来，的确，看起来蔚来换电站确实很厉害，但是，在我看来，蔚来最大的资本，从来不是什么换电站，蔚来最为宝贵的，其实是蔚来的车主们。

为什么？因为蔚来的车主们是他们最为宝贵的存在，也是蔚来最大的资本，因为蔚来现在的任何一切，归根到底，他们的来源本质上都是蔚来的车主们，啥意思？就拿换电站来说，换电站就是个彻头彻尾的烧钱游戏，开支并不会太小的，前期砸钱后，怎么才能赚回成本？最好的方法就是从蔚来的车主上拿钱，这一切的最后都是要车主买单的。

其次，别看现在的蔚来，像极了资本的宠儿，不但得到了合肥的风险投资，还能拿到各种大佬的资金注入，他们是看好蔚来吗？不，不是的，他们看好的蔚来车主们，你们会发现个不争的事实，蔚来的车主绝对是所有车企里面粘性最高的车主，他们买了第一辆蔚来后，大概率第二辆车也是蔚来的，很少有车主会有换车的打算。

而为什么会这样呢？那就是蔚来真的打造了汽车的圈子文化，现在的很多车企，别看他们车辆卖得很多，但大多数车主却对品牌没有什么认同感，车圈文化并不是做得特别好，甚至像比亚迪，时不时还背刺老车主，车企并不是特别重视车圈文化的建立，使得他们的用户对品牌没有建立起信心，而蔚来真正建立起了车企和用户之间的沟通桥梁，使得车主是信任蔚来，而不是纯粹买了辆代步车。

有人觉得这种汽车的圈子文化没啥卵用，错了，圈子才是车企最重要的地方，因为这样使得他们的汽车形成了一种符号标签，车主很难挣脱这种圈子文化，圈内的人有着异于常人的文化认同感，这种认同感是很难被其他车企所淘汰的，所以，这也是为什么我说，蔚来最大的资本是车主们，车主才是蔚来最后的靠山。

只要蔚来的车主们还愿意继续信任蔚来，那么，蔚来就一定还有未来，不管是威马汽车，还是高合汽车，他们最大的问题，不是资金流的枯竭，而是被自己的车主所抛弃，他们背刺老车主的那一刻开始，他们的命运就已经不太可能走太远了，因为当资本发现他们已经没有价值时，将不会为他们继续注入新的资金，这就是他们倒闭的真相。

而现在的蔚来，最大的资本和优势也在于此，蔚来车主超高的黏性，使得蔚来能够稳定整个基本盘，即便现在蔚来出现什么危机了，相信蔚来的车主们也能让蔚来顺利渡劫，当然，有句话讲的对，水能载舟，亦能覆舟，如果蔚来真的头脑发热，跟着别的车企那样背刺老车主，那就是在抛弃自己的根，到时候，蔚来必然会彻底陷入到不复存在的地步。